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焊接防撞护栏支架是桥梁护栏支架、铸铁护栏支架、防撞护栏支架、景观护栏支架、钢板焊接护栏支架、牛角护栏支架等一系列同义异名词的简称。当今主流护栏支架工艺有三种，分别是铸铁护栏支架工艺、铸钢护栏支架工艺、钢板焊接护栏支架成型工艺。护栏防撞可分为刚性护栏和柔性护栏，防撞护栏也是高速公路的设施，对高速的稳定和舒适度以及工程造价都是具有影响的。当建设在高速公路时，要充分认识各种防撞机理和造价，以及施工简易程度和养护成本，对于高速公路用哪一种防撞护栏还是要结合具体的工程条件做出选择。同时对全桥支架作出详细的搭、拆设计和施工方案，并进行结构力学检算，施工方案应报监理工程师批准，也要先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求。
焊接防撞护栏支架是用以封闭沿线两侧，不使人畜与非机动车辆闯入公路的隔离设施，它同时具有吸收碰撞能量、迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有行驶方向，防止其越出路外或跌落桥下的作用。我厂防撞护栏支架系列产品有：焊接桥梁支架，铸铁护栏支架，桥梁防撞护栏支架，高速公路护栏支架，铸钢护栏支架，公路护栏支架，公路防撞护栏支架等。
传统护栏加高方法存在的缺陷我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，经过多年的运营，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的波形梁护栏的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种波形梁护栏加高方法供以后大中修工程中参考。
京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧波形梁护栏的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有护栏全部换新护栏，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除铸钢护栏立柱重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把波形梁护栏板、防阻块、立柱帽拆除，然后用拔桩机将立柱拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装波形梁护栏板、防阻块、立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)立柱在拔除和重新打入时部分立柱受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原立柱为水泥混凝土基础无法拔出；c)立柱拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)桥梁波形梁护栏立柱需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了护栏立柱套管接高法和偏心防阻块加高法。
护栏立柱套管接高法
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种铸铁隔离柱、铸钢桥梁支架、铸钢防撞立柱产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评